Allgemein

Die Generalinspektionen waren oberste Waffenbehörden (leitende und aufsichtsführende Behörden), deren Aufgabe die fachtechnische Ausbildung und Weiterentwicklung der Streitkräfte war. An der Spitze dieser Immediatbehörden standen hohe Generale, die keine Kommandogewalt besaßen, aber in allen ihre Waffengattung betreffenden Angelegenheiten dem Monarchen Vortrag hielten und Vorschläge unterbreiteten. Ihnen unterstanden die Bildungsanstalten und Inspektionen ihres Fachbereichs, die ihrerseits für die zweckmäßige Organisation, Ausbildung und den Zustand ihrer Dienstzweige verantwortlich waren.

Generalinspektionen und Inspektionen erfuhren im Laufe der Zeit durch den technischen Fortschritt immer wieder Umstrukturierungen, wurden neu eingerichtet oder aufgelöst, weswegen auch inhaltliche Überschneidungen zwischen den einzelnen Beständen von PH 9 möglich sind. Neben den preußischen Inspektionen bestanden auch in den übrigen Bundesstaaten Inspektionen. Zu den Inspektionen Preußens vor dem 1. Weltkrieg zählten (nach Cron):

- Generalinspektion der Kavallerie mit vier Kavallerie-Inspektionen,

- Generalinspektion der Fußartillerie mit drei Fußartillerieinspektionen,

- Generalinspektion der Ingenieur- und Pionier-Korps und der Festungen (mit vier Ingenieur-Inspektionen, vier Pionier-Inspektionen und dem Ingenieur-Komitee)

- Generalinspektion des Militärverkehrswesens (mit der Inspektion der Eisenbahnertruppen, der Inspektion der Feldtelegraphie (mit drei Inspektionen der Telegraphentruppen), der Inspektion der Militärluftfahrt und Kraftfahrwesens (mit Inspektion der Lufttruppen, Inspektion der Fliegertruppen und Kraftfahrbataillone),

- die Inspektion der Jäger und Schützen,

- die Inspektion des MG-Wesens,

- die Inspektion der Feldartillerie,

- die Inspektion des Festungsverkehrswesens,

- die Train-Inspektion.

Zur Behörde

Am 1. Apr. 1899 wurde die Inspektion der Verkehrstruppen gegründet. Die Einrichtung einer obersten Waffenbehörde der Verkehrstruppen hielt man damals für notwendig, weil man erkannt hatte, dass Leitung, Bewegung und Versorgung der immer stärker anwachsenden Heeresmassen in Verbindung mit allgemeinen technischen Fortschritt den Ausbau dieser Truppen erforderten. Der neugeschaffenen Behörde unterstand die Eisenbahn-Brigade, die Inspektion der Telegraphentruppen und die Luftschiffer-Abteilung, die bisher der Eisenbahn-Brigade zugeordnet war. Die Inspektion der Verkehrstruppen hatte die kriegsmäßige Ausbildung der Verkehrstruppen zu überwachen und deren Dienst und Personalangelegenheiten zu leiten.

Am 1. Apr. 1901 wurde ihr die zur Entlastung der Truppen von bestimmten technischen Aufgaben neu eingerichtete Versuchsabteilung der Verkehrstruppen - sie ging aus der 1890 gegründeten Versuchsabteilung der Eisenbahn-Brigade hervor - unterstellt. Ihre Aufgabe bestand darin, die technischen Angelegenheiten aller drei Truppengattungen nach einheitlichen Gesichtspunkten zu bearbeiten. Dabei galt es, den Fortschritt der Technik zu verfolgen, Erfindungen und Steuerungen, die für militärische Zwecke verwertbar erschienen, zu erproben und technische Versuche anzustellen, soweit die kriegsmäßige Ausbildung der Verkehrstruppen dies erforderte. Ab 1910 kam als neues Aufgabengebiet die Verfolgung und Weiterentwicklung der Flugtechnik hinzu. Im Zusammenhang mit dem Aufbau des Heeresflugwesens entstand in jenem Jahr das Fliegerkommando Döberitz, das zunächst zur Versuchsabteilung der Verkehrstruppen gehörte.

Aufgrund des außerordentlich angewachsenen Arbeitsgebietes wurde die bisherige Inspektion der Verkehrstruppen am 1. Apr. 1911 zu einer General-Inspektion des Militär-Verkehrswesens erhoben. Ihr unterstanden die Eisenbahntruppen (1899 als Inspektion der Verkehrstruppen beim Gardekorps gegründet), die Inspektion der Feldtelegraphie (bestehend seit 1877) mit der 1. und 2. Inspektion der Telegraphentruppen und die zu diesem Zeitpunkt neu eingerichtete Inspektion des Militär-Luft- und Kraftfahrwesens (Iluk) mit den Luftschiffer-Bataillonen und dem Kraftfahr-Bataillon sowie der aus dem Fliegerkommando Döberitz hervorgegangenen und auszubauenden Lehr- und Versuchsanstalt für das Militär-Flugwesen („Provisorische Fliegerschule"), die sich schließlich zur Fliegertruppe erweitern sollte (1. Okt. 1912).

Für den 1. Okt. 1913 wurde dann eine Inspektion der Fliegertruppen eingerichtet. Sie hatte die Oberaufsicht über vier preußische Flieger-Bataillone mit je drei Kompanien. Das 1. Bataillon war mit Stab und zwei Kompanien in Döberitz und einer Kompanie in Großenhain, das 2. Bataillon in Posen (Stab), Graudenz und Königsberg, das 3. Bataillon in Köln (Stab), Hannover und Darmstadt und das 4. Bataillon in Straßburg (Stab), Metz und Freiburg stationiert. Mit dem Kriegsbeginn änderten sich die Zuständigkeiten dahingehend, dass der Inspekteur der Fliegertruppen unmittelbar dem Kriegsminister unterstellt wurde.

1915 wurde ein Chef des Feldflugwesens ernannt, der u.a. die Aufsicht über die Inspektion der Luftschiffer- und der Fliegertruppen führte. Es handelte sich hierbei um Major von der Lieth-Thomsen und als dessen Stellvertreter als Stabsoffizier Major Siegert. Am 8. Okt. 1916 ging die Inspektion in den Zuständigkeitsbereich des neu benannten Kommandierenden Generals der Luftstreitkräfte über. Siegert übernahm die Inspektion im Zuge der Reorganisation im Spätsommer 1916.

Am 19. Aug. 1918 wurde die Inspektion der Fliegertruppen aufgehoben und an deren Stelle drei neue Inspektionen eingerichtet: Eine Inspektion des Fliegerwesens (Idflieg) für das gesamte Personalersatz- und Schulwesen, eine Inspektion des Flugzeugwesens (Idflz) für die Entwicklung und Beschaffung des gesamten Fliegergeräts und seinen Nachschub und eine Inspektion des Lichtbildwesens (Idlicht) für die Bearbeitung der Ersatz-, Ausbildungs- und Gerätefragen auf dem Sondergebiet des Lichtbildwesens. Alle drei Inspektionen wurden dem kommandierenden General der Luftstreitkräfte unmittelbar unterstellt.